L'assemblea generale delle nazioni UNITE ha adottato la
Qui trovi le Acque Blu condizioni generali, e una selezione di leggi applicabili in materia di trasporti e shippingindustrien Base per la divisa e le regole internazionali per il trasporto di merci in mare è stato messo nel, con l'adozione dei regolamenti dell'AiaQuesti sono poi sviluppato nel dall'Aja-Visby Regole, che oggi è considerato come la base giuridica più utilizzata per le più importanti del mondo commerciale e marittimo nazioni. Un secondo modernizzazione e all'incremento dell'degli armatori della responsabilità è stato tentato con un Nazioni unite-l'adozione, nel, da Hamburg regole, ma queste sono solo adottato da alcuni paesi. L'ultimo tentativo è stato fatto con la convenzione di Rotterdam dal, che è ora aperto per ancora un altro esteso rederansvar e, non ultimo, la possibilità di accordi in materia di soluzioni di trasporto multimodale, in cui il trasporto marittimo è incluso. La maggior parte dei paesi hanno incorporato elementi, in maggiore o minor misura, da queste diverse convenzioni in loro i propri corpi, di legislazione, in modo che qualsiasi discrepanza prende il suo punto di partenza nei paesi membri per l'adesione o la non adesione di varie norme giuridiche. Secondo marittima su regole dell'Aja-Visby convenzione del, che è stata espressa dalla Danimarca il.
La danimarca non ha aderito alla più recente convenzione - convenzione di Amburgo del - ma le regole sono incorporati nell'attuale sølov nella misura in cui questo è possibile a causa dell'Aja-Visby convenzione.
dicembre, un nuovo trasporto marittimo convenzione, che dovrebbe essere ratificato il più importante centro commerciale e marittimo nazioni, e anche nel prossimo tempo di modernizzare Il danese Sølov capitolo tredici, sulla cosiddetta stykgodstransport.
Le principali differenze dal precedente internazionali søkonventioner è un miglioramento di status giuridico per ladningsejerne e un aumento della limitazione di responsabilità, e poi mettere le regole per un lungo varetægtsperiode, come con il trasporto marittimo come il primario di prestazioni può essere esteso per un multimodale contratto, che include sia per eftertransport con altri mezzi di trasporto.
Le regole di Amburgo è stata adottata nel per volere di molti paesi in via di sviluppo, che vorrebbe un rafforzamento della responsabilità e di un rafforzamento della transportkøbernes interessi.
Qui laici, in particolare, un'estensione della responsabilità delle aziende da godsmodtagelse per godsudlevering, d.
Con una sfortunata eccezione in termini di USA A
una rottura con il vecchio affrontare, due tackle-principio (dal lato della nave per il lato della nave). Non è riuscito a raggiungere il grande supporto dalle principali nazioni commerciali, e in Danimarca L'Amburgo regole usata solo per piccole correzioni in nazionale sølov. L'aja-Visby regole nel un tentativo di migliorare la ladningsejernes posizione in relazione all'armatore, e le regole alla fine ha avuto un grande supporto nel bl. è l'Aja-Visby oggi probabilmente il più ampiamente usato søretslige base tra le principali fiere e transportlande. Con un protocollo aggiuntivo è stato il DSP (Diritti Speciali di Prelievo) introdotto nel, e questo artificiale valuta oggi è la base della valutazione dei danni, non solo nel settore dei trasporti marittimi, ma anche per le altre modalità di trasporto. Fino al, scrisse le compagnie di navigazione, su di sé tutte le responsabilità sulle polizze di carico e certepartier, poi i regolamenti dell'Aia è un'innovazione, dopo tutto - in misura limitata, a favore di proprietari che ha avuto merci a bordo delle navi.
